Главное раскрутить гайку ступицы. Мне пришлось ехать на фирменную станцию и платить 1,5$. Дальше откручиваешь суппорт, там два болта тоже довольно прикипевших. Далее снимаем тормозной диск. С внутренней стороны откручиваем болт шаровой и вытаскиваем рычаг из стойки. Потом вытаскиваем полуось из ступицы и отводим ее в сторону. !!!!! Смотри не порви пыльник ШРУСа и пыльник шаровой( Я порвал второе или был рваный, ну короче пришлось поменять). Далее с изнанки выбиваем при помощи молотка ступицу (если выйдет с внутренней обоймой не беда, это даже лучше, потом снимешь. Сначала отстукиваешь ее от ступицы тупеньким зубилом , вставляя его между обоймой и ступицей, а потом когда сорвешь с места монтировочкой "отковыриваешь" его.). Снимаем стопорное кольцо. Далее вставляешь болт головкой со стороны полуоси, тут главное иметь горошую шайбу толщиной не менее 5-7 мм диаметром чуть меньше наружного диаметра наружной обоймы и вторую шайбу диаметром на 50-70 мм больше чем первая. Эту вторую шайбу мы одеваем на болт с наружной стороны. Между наружной шайбой и стойкой прокладываем две массивные железяки равной высоты, так чтобы между ними проходил подшипник и начинаем подтягивать гайку не забываем пополнять запасы смазки между шайбой и гайкой (хотя если здоровья много и резьба хорошая можно тянуть и на сухую). Тут и нужен второй человек придерживать головку болта чтобы не проворачивалась. Подшипник сложно сдвинуть с места, а дальше он идет очень даже ничего.
 
При запрессовке делаем примерно тоже самое только шайбы меняем местами или можно использовать старую наружную обойму если позволит длина болта ( мне не позволяла). Главное наружную а потом и внутреннюю обойму смазать по посадочным местам, тогда легче идет. При запрессовке на начальном этапе рекомендую после каждых 2-3-х витков разбирать всю конструкцию и проверять штангелем на предмет перекоса, если такой обнаружится то надо направить усилие на торчащую сторону и опять проверять тут лишние проверки не повредят. После того как запрессуешь на 5 мм перекосов быть уже не должно но первый признак перекоса это возрастание усилия при повороте гайки. Ступица запрессовывается аналогично и гораздо легче. Ставим новое стопорное кольцо и обязательно новую гайку ступицы (должны идти в комплекте).
 
Ну вот собственно и все.
 
Удачи
 
Алексей.