Автор: Yeugeny 100/44/WC        

В связи с переездом нашей конторы в ближнее Подмосковье восстановление насосов мною прекращено, да и возросшие расценки на высокоточную металлообработку давно превзошли докризисный уровень и делают продукт малорентабельным.

За телефонными консультациями просьба без большой нужды не обращаться.

Гарантия.

Вещь хоть и заведомо убыточная но священная. Делали, и будем делать независимо от обстоятельств. Таков принцип многолетней работы.

Если вдруг не дай бог что-то произойдет звоните.

Единственное, что устранить беды за полчаса как раньше уже физически не смогу, но буду стараться бросив все текущие дела.

Также намечается распродажа обменного фонда по 40$ за штуку, в основном это касается погружных для (двух)соток 83-90годов, и 91-94 года с моторами AAR, AAD. Гарантия, как и прежде – год. Но срочно с решением внезапно возникшей проблемы не помогу.

Могу подвезти на съезд, или по пути во время поездок по Москве.

Данный обзор не претендует на истину в первой инстанции, однако содержит в себе обобщение ряда наблюдений в течении 3-х месяцев. В общей сложности около 40 машин.

Краткая информация:

Насосы серии # 0 580 254 XXX , где XXX – 001,003,013,019,040,031,032,033,036,910,911,,,,,,,,,,,,,
0 580 – все бошевские насосы.
254 – серия. Диаметр колбы 60 мм (иногда 52, на АУДИ не бывает).
Существуют погружные и внешние.
У первых на заборнике сетка (или вообще ничего, когда сетка внешняя).
У вторых штуцер под шланг.
Внутренности у всех практически одинаковы, и отражают в большей мере эволюцию технологий, нежели разницу между моделями.
Насос гидрообъемный ролико-лопастного типа.
Устанавливался на все АУДИ с K- и KE- Jetronic, на A-200 с 3B, на какие-то V8.

0 580 464 XXX
Диаметр колбы 52 мм.
Погружные и внешние.
Ролико-лопастной, на АУДИ не устанавливался.

0 580 453 XXX
Диаметр колбы 43 мм.
Попадались только погружные. Внешних похоже не бывает.
Шестеренчатые. Ставится на Digifant, MPI, Motronic, Mono-Jetronic.

Проблемы серии 254

Через некоторое время после попадания в страну советов (обычно полгода, год) насос начинает давать голос. С гудением ездит еще 5-10 ккм, а потом либо надоедает и заменяется, либо ловит клинка. Причем последнее как на зло происходит, как отмечалось, вдали от городов, ночью, в малолюдной местности.
Диагноз:
    1. Износ механической части. Причина - наличие в совковом бензине мелкодисперсной (1-10 мкм) грязи, берущейся предположительно от коррозии баков заправок и бензовозов. Причем независимо от октанового числа бензина и стоимости рекламного щита на заправке.
У буржуя насос живет столько же, сколько и машина, а вот при попадании к нам начинается…
Беда в том что БОШ применяет для поверхностей трения пластик, который он считает износостойким (как бы не так), и в добавок кладет его очень тонким слоем (около 0.1 мм).
Так что как только пластик стерт (в этот момент появляется гудение), начинается лавинообразное разрушение металлических деталей.
Новый насос ходит зачастую не более полугода, и так далее.
Формально БОШ дает гарантию год, однако не знаю, реально ли ее стребовать.
Может быть и реально, из моих клиентов никто не пробовал.

    2. Забита сетка на входе. Причина – крупная (0.1-1 мм) грязь в баке. И чего там только не бывает !
Насос при этом сильно гудит, не дает расхода (1.5-2 л/мин), хотя вроде бы цел. Такое встречается на сотках со старым креплением насоса (3 защелки) – все непереходные, некоторые переходные. Метод лечения – наколоть гвоздиком в сетке дырочек побольше или вообще сетку нафиг. Только вот целесообразно натянуть на насос пару женских колготок, а то в баке зачастую бывают предметы способные вызвать заклин насоса. Это может быть одна более-менее твердая песчинка размером около 1 мм. И в этом случае вы с насосом уже не сделаете ничего. Так что не говорите, что не предупреждал. А бак все равно придется промыть. Это отдельная тема.

Насосы 254-й серии ВОССТАНАВЛИВАЮТСЯ.
Где ? У меня ! Об этом ниже.

Снятие и установка

Проблем не вызывает. На старом (3 защелки) креплении.
А на новом (поворачивающийся стакан) переходные(не все) и 4A !?
Иногда легко и спокойно. Но редко.
Мы первый раз на свей сотке 4A мучались два часа – бесполезно.
Поехали в ЛОГОС. Они мучались час. Все руки себе ободрали.
Усилие там тоже прикладывать нельзя. Сломать можно.
Вывод: съемник нужен !!
Снять можно и без съемника, но вот поставить !!!
Его кстати можно и недовставить, тогда на кочке покруче и уровне поменьше насос может и набок завалиться.
Так что клиенты ЛОГОСА и других не спешите спать спокойно.
А еще можно шланги неправильно разложить, тогда бензодатчик может не то что надо показывать.

Мойка бака

Мне известны несколько вариантов этого действа.

    1. Залить в бак какой-то дряни, которая вроде бы все не то отмоет, не то растворит, и все это благополучно осядет в фильтре. Вдумайтесь. А мне такое по телефону предложили.

    2. Помахать изнутри бака тряпочкой. А потом все откачать сифоном. Эффективность ???

    3. Снять бак и долго и упорно мыть его всем чем только можно. Хорошо но дорого. За это хотели 100$.

    4. Высушить бак, и высосать грязь пылесосом. На вид хорошо, если не брать во внимание, что щетки в пылесосе ИСКРЯТ, и что якорь охлаждается всасываемым воздухом (или бензовоздушной смесью ?!!).

    5. Специальная установка, которая забирает бензин из бака, гонит через фильтры, и под давлением обратно на стенки бака. И так 10-20 минут. Короче 10 литров бензина примерно 50 раз проходят через фильтры. Эффективность – вся в фильтре, так сказать на лицо. Недостаток – установка существует в единственном экземпляре. У меня.

Насосы 0 580 453 XXX

Ситуация получше чем с 254-ми.
Однако и здесь не все благополучно.
    1. Дохнет электрическая часть. Она здесь гораздо слабее чем на 254-х. Причина – пробег. Вернее моточасы.

    2. Теряют давление вследствии износа шестерен. Бывает и такое. Причина – грязь.

    3. Срываются шлицы на приводе якорем шестерни. Причина – недостаток конструкции, обледенение насосной части.

К недостаткам следует отнести внезапность кончины данного изделия.
За все время видел только один 254-й насос с изношенной электрической частью, наверное машина в такси работала, либо в качестве источника бесперебойного питания +12 вольт.
Причем сотка была года эдак 93-го. И на вид ничего. И ничего что пробег 400-500 ккм.
А на спидометре как всегда 102 ккм. По другому не бывает.

Пирбурги

По устройству идентичны 453-м бошам.
По качеству исполнения похоже тоже.
Лично видел Пирбург с сорванными шлицами.
А те, что на K- и KE- Jetronic в замен 254-м бошам даются, вообще за уши притянуты.
Механическая часть на 6.5 атм та же, что и на 3.
Электрическая усилена примерно вдвое, как и положено, но только не коллектор.
Да и шлицы те же остались.
Да и гарантию с кого требовать. Их сюда мешками или в карманах везут.
И еше. Бош выедает все до дна, а Пирбург оставляет 7-10 литров. Я не скряга, но все же.

Восстановление 254-х БОШей. (На правах рекламы)

Увы... больше нет...

Восстановление насосов хотя вещь и очевидная, но подводных камней хватает.
Все не так просто, как описано в ЗР N7/97. Стр.158-159.
Хотя именно эта статья + молва народная + собственная А-100 сподвигли меня этим заняться.
Насос становится разборным. И неоднократно чинимым.

Стоит это удовольствие у меня 95$ со снятием и установкой, 85$ без оных. Промывка бака, ели требуется – 40$. Для своих 60$/50$/20$ соответственно.
Гарантия – 6 мес. или 20 ккм.
Это не ограничение, просто эти цифры проверены лично мною на своей машине.
Насос был без видимого износа. И должен отходить минимум в 2 раза больше.
Это больше чем БОШ, но пусть БОШ хоть в плане гарантии будет лучше меня.

Только если хотите услышать вторую серию цифр, спросите обязательно Евгения и представьтесь, а то ….
Так же скупаю замученные 254-е на запчасти.
Все выше перечисленное относится к погружным насосам, внешними по причине трудности монтажа под окном и отсутствию обменного фонда не занимаюсь, но формально могу делать и их. Только занимать это будет по причине опять таки отсутствия обменного фонда будет 2 суток, а не 5 минут за чашкой чая с гостем.

Итак. Пожалуй все.

Евгений.

Источник: http://www.audi-faq.auto.ru