Наша марка
Вхід
Логін:

Пароль:



Партнери
ФотоПродаж
23.03.2019. A5 Quattro, Одесса,

11 000
Пiдписка
Введiть Ваш Е-Mail:
Пiдписатись
Вiдмовитись
2 + 2 =
Реклама
Дитячі Будинки України
Історія Ауді
Quattro – 25 років!
Quattro – 25 років! Разом з екс-раллісткою Мішель Мутон ми згадуємо історію створення цього автомобіля, і її легендарну перемогу в Сан-ремо а 1981 року.

Уривисте гарчання рядної «пятірки» під капотом нагадує низку рушничних залпів. Йому гучним риком вторять патрубки випускної системи, точно десь там, всередині, тужить дикий
звір, що рветься на волю.

Скільки можна плентатися по цих вузьких вулицях, де господарюють пішоходи та власники мопедів?! Але, нарешті, виїзд з міста, і права нога Мішель, взута в гоночний черевик Alpinestar 39-го розміру, вдавлює педаль акселератора в підлогу. Могутні вібрації стрясають кевларовий кузов Quattro, покришки Goodyear зриваються в пробуксовку, і під пронизливий свист турбокомпресора ККК ми несемося геть з міста, до перевалу Монте-біньоне. Крізь пекельний рев, що наповнює кокпіт Audi, ледве вдається розібрати слова Мішель: «Обожнюю рок-н-рол!»

Чорним вулканом прозвали француженку суперники із-за кольору очей і вибухового темпераменту. У 1981 році в Сан-ремо Мішель Мутон і її беззмінний штурман Фабріция Понс назавжди вписали свої імена в історію ралі: вперше жіночому екіпажу вдалося отримати перемогу в «абсолюті» на етапі чемпіонату світу! і ось знов Сан-ремо, знов віце-чемпіонка світу 1982 року за кермом Quattro, тільки час дії інше - чверть століття опісля.

Останніми роками Мішeль доводилося управляти повноприводним раллійним монстром лише на щорічному Фестивалі швидкості в Гудвуді. А зараз... Зараз наш Quattro ковзає в лічених сантиметрах від обриву, уздовж якого пролягла вузька гравієва доріжка. Не дивлячись на тривалу перерву в екстремальному водінні, Мішель зовсім не потрібно обдумувати свої дії: все робиться підсвідомо, на рівні рефлексів. «З роками втрачаєш честолюбство, але не майстерність», - помічає вона.





Мішель народилася в курортному містечку Грас на півдні Франції. У юності її головною пристрастю був теніс, а спортивним кумиром - швед Бьерн Борг. У 13 років вона вперше сіла за кермо, а автогонками захопилася досить пізно: хлопець, з яким 20-річна Мішель вивчала юриспруденцію в університеті, запропонував їй стати його штурманом в любительському ралі. Цей випадок змінив життя дівчини. На дарованому батьком Renault Alpine вона незабаром стала чемпіонкою країни, потім послідувало запрошення в заводську команду Fiat France... «Проте прорив відбувся лише після того, як я пересіла на Quattro», - згадує вона.

Цікаво, що своїм народженням Quattro теж зобов'язаний випадку. Йорг Бензінгер,який в кінці 70-х років очолював в Audi відділ доведення ходових якостей, разом з колегами брав участь в рядових випробуваннях на півночі Фінляндії. У його розпорядженні був найменш могутній автомобіль зі всіх - розроблений Audi за замовленням бундесверу позашляховик VW Iltis. Але на обмерзлій дорозі йому не було рівних. «А що, якщо встановити повноприводну трансмісію на швидкісний дорожній автомобіль?» задумався Бензінгер. Сказано - зроблено. Фердінанд Піх, тодішній головний конструктор Audi, дав згоду на спорудження прототипу. А через якийсь час з'явилося і саме слово quattro. «Піх потім часто приїжджав на гонки і розпитував механіків про технічні проблеми», - згадує Мішель Мутон.

На перших порах більше всього проблем доставляла проводка - більше одного кілометра кабелів масою близько 13 кг Але електрикові Райнхольду Подільському доводилося зносити не тільки капризи техніки, але і розиграші колег. Ось що згадує про один з жартів Райнхольд: «Пам'ятаю, я возився з проводкою, коли хтось з наших механіків непомітно підкинув під машину димову шашку. Я вирішив, що відбулося коротке замикання, кинувся до акумуляторної батареї і голою рукою зірвав клему, що знаходилася під напругою...»

Неприємностей інколи завдавала і наявність у Quattro повного приводу: на гравієвих трасах камені, що вилітали з-під передніх коліс, регулярно виводили з ладу гальмівні механізми, приводи і важелі задньої підвіски. У Сан-ремо це трохи не коштувало Мутон перемоги.
На п'ятий день ралі маленький камінчик, що потрапив в щілину між ободом колеса і гальмівним диском, став причиною великих неприємностей: у Quattro зрізало супорт, заблокувало колесо і «з м'ясом» вирвало шрус.

Механіки Audi під керівництвом Віллі Шталя усунули несправність всього за дві з половиною хвилини, але для Мішель і це було дуже довго, адже через це її перевага над найближчим суперником скоротилася до 34 секунд. «Вона обурювалася тим, що ми так поволі копаємося, і мені навіть довелося встати перед машиною, загородивши їй дорогу, щоб вона не виїхала з посадженим на два болти колесом», - сміється Шталь.

На жаль, тільки поломками проблеми не обмежувалися. «Місцеві жителі кидали в нас каменями, щоб таким чином допомогти гонщикам, що виступали на Fiat 131 Abarth», - хмурячись, розповідає Мішель.
 



Навіть організатори етапу мало не у відкриту підтримували «своїх»: наприклад, за пару годин до старту на трасу прокладених в горах спецділянок ніби то випадково виїжджали снігоприбиральні машини, що розкидали сіль. Бо на засніженому покритті проти повноприводних Audi у Fiat не було жодних шансів.

Про недисциплінованість глядачів, що раз у раз перебігали дорогу перед автомобілем і говорити не доводиться. Мішель згадує, як під час стрибка з трампліну вона раптом відмітила фотографа, що лежав прямо на трасі, очевидно, що вирішив зробити знімок її Audi у польоті... знизу!

Проте найважчим випробуванням була, напевно, та боротьба, яку ця крихка жінка в ході декількох сезонів на рівних вела з грандами раллійного першості. Вони не завжди поводилися з Мішель по-джентльменськи, але вона не пам'ятає старих образ і сьогодні в хороших відносинах зі всіма своїми колишніми суперниками. А вони одностайно визнають за нею статус першої леді світового ралі.

Характеристики:

Кузов
Раллійний автомобіль групи В, довжина 4404 мм, колісна база 2524 мм, місткість паливного бака 240 л, споряджена маса 1100 кг

Ходова частина
Незалежна підвіска всіх коліс, трикутні важелі, пружини, стабілізатор поперечної стійкості спереду і ззаду, вентильовані дискові гальма спереду і ззаду, шини 205/50 R 16.

Трансмісія
Повний привід, 5-ступінчаста коробка передач.

Двигун
5-циліндровий, рядний, з турбо-компресором і проміжним охолоджувачем, максимальний тиск наддуву 2.0 бар, робочий об'єм 2110 куб. см, потужність 265 Квт (360 л.с.) при 7000 об/мин, максимальний крутящий момент 450 Нм при 4000 об/мин.

Динаміка
Розгін 0-100 км/ч за 4,2 сік;
Максимальна швидкість – 240 км/ч;
Витрата палива в режимі гонки – 47 л на 100 км.


За матеріалами журналу «Auto motor und sport»

http://www.auditag.ru









Інші статті цього розділу:

Як стати Партнером Клубу Ауді Карта проїзду на місце зустрічі Клубу
Правові аспекти Краткий справочник флэймогона
Конфіденційність Правила форумів
Коди кнопок
historical images
Контакти: info@audi.org.ua

Розроблено Webtime

Дизайн: kondrat.com.ua