Наша марка
Вхід
Логін:

Пароль:



Партнери
ФотоПродаж
14.09.2019. AUDI S5 Кабриолет, Харьков,

23000
Пiдписка
Введiть Ваш Е-Mail:
Пiдписатись
Вiдмовитись
2 + 2 =
Реклама
Дитячі Будинки України
Історія Ауді
Легенда гоночних трас

Чверть століття назад, коли гонки вважалися одним з найнебезпечніших видів спорту, автомобілі досягли тієї межі, управляти ними за яким ставало небезпечно, а деколи просто неможливо. Автомобіль про яке піде мова в цій статті став першим в цьому «списку», який FIA охрестила групою «В».

В кінці 70-х повноприводні трансмісії наважувалися застосовувати тільки на концептах або «штучних» суперкарах, таких як Jensen. Решта автомобілів якщо і мала повний привід, то тільки «жорсткий» який можна було підключати тільки на деякий час. Так могло продовжуватися довго, якби не Фердінанд Піх, який вважав перехід на повний привід таким же природним еволюційним кроком, як і перехід на установку гальм на всі колеса, а не тільки на задні. Піх і став головним ініціатором проекту по створенню легкового автомобіля з постійним повним приводом.

Результат діяльності Феррі Піха і його колег вперше показали широкій публіці в 1980 році, автомобіль отримав назву Audi Quattro, крім запуску серійної моделі, було ухвалено рішення про створення гоночної модифікації, для участі в чемпіонаті світу по ралі. Хотілося б відзначити, що у той час багато хто сумнівався в доцільності застосування повного приводу: вважалося, що повноприводна трансмісія дуже складна і важка, для того, щоб застосовуватися на гоночному автомобілі.

Це був успіх: Audi Quattro виграв свою першу гонку, в якій йому довелося брати участь (Австрійський етап Європейського чемпіонату, 1981 року)! Експеримент з повним приводом більш ніж виправдав себе! Але Quattro і не думав зупинятися на досягнутому і продовжував вигравати етап за етапом, як Світового чемпіонату, так і Європейського. Приводом для ще одного торжества послужила перемога Мішель Моутон на Ралі Сан Ремо в 1981 році, — це була перша перемога жінки в Міжнародному Чемпіонаті по Ралі. Сезон 1982 року став продовженням демонстрації тотальної переваги нового Audi над суперниками.

Але, не дивлячись на такі видатні результати, Quattro переслідувало безліч недоліків: автомобіль був набагато важчий за своїх суперників, двигун розташований спереду, і невдалий розподіл ваги по осях робили його неповоротким, до того ж технічні проблеми постійно давали про себе знати. Проте, не дивлячись на все вищеописане, Quattro завоював кубок конструкторів в 1982 році, основними пілотами гоночних Ауді стали фінн Ханну Міколла і француженка Мішель Моутон.

Хороші показники німецької команди не давали спокою конкурентам, і в 1983 році італійська компанія – Lancia випустила на гоночні траси новітню Lancia 037, яка, не дивлячись на задній привід, повинна була не тільки не відстати від Ауді, але і перевершити їх.

Неабиякою мірою італійці досягли своєї мети: пілоти Lancia - Маркку Ален і Вальтер Рерль завоювали кубок конструкторів, але перше місце в заліку пілотів як і раніше тримав за собою пілот Ауді – Ханну Міколла.

1984 рік став найуспішнішим в «раллійній кар'єрі» німецької фірми. Це було пов'язано перш за все з незвичайним стилем водіння Стіга Бломквіста, який першим почав застосовувати проходження поворотів «віялом» (зараз всі пілоти користуються цими прийомами, але на задньому приводі це було неефективно). Автомобіль теж грунтовно модернізували: укорочена колісна база, могутніший мотор (понад 450 л.с.), зварений з легких сплавів кузов, і нова шестиступінчаста КПП - зробили свою справу і принесли перемогу німецькій команді і самому Бломквісту як в заліку пілотів, так і в кубку конструкторів.

У цьому ж році терпіння конкурентів лопнуло і французька компанія Peugeot вивели на трасу ралі Корсіка свою новітню зброю - 205 T16.

Новий 205 значно відрізнявся від Quattro: двигун Пежо мав заднє розташування двигуна, просторову раму, і був набагато компактніше від Ауді за розмірами, і мав набагато меншу масу. Пілот Peugeot - Арі Ватанен під час першої гонки лідирував практично впродовж всієї дистанції, але під кінець потрапив в аварію і вимушений був зійти.

Успіх конкурента послужив причиною занепокоєння керівництва Ауді, менеджери команди доручили інженерам з Інгольштадта удосконалити автомобіль, але інженери були не такі швидкі, як керівництво, і, у свою чергу, змогли провести модернізацію тільки до Ралі 1000 Озер 1985 року. В результаті цього титул чемпіона світу 1985 року дістався Пежо. До фінського етапу Quattro була не тільки повільнішою за Пежо, але і ламався набагато частіше..

Оновлена Audi Quattro отримала індекс S1, і це говорило про те, що Ауді не збирається відступати і хоче відновити свою минулу форму.

S1 отримала наймогутніший двигун за всю історію ралі - потужність складала біля 600л.с., також інженери приділили велику увагу аеродинаміці – на автомобілі з'явився «злий» пластиковий обвіс, розширені крила і величезне антикрило. Азарт в групі В тільки збільшувався, але результати Ауді не покращали: S1 отримав лише одну єдину перемогу на Ралі Сан Ремо в 1985 році.

Захід раллійной епохи Ауді прийшов разом із забороною в 1986 році групи «В», після того, як в результаті аварії на Ралі Корсіка загинув Генрі Тівойненн. Відразу після його загибелі Ауді і Форд припинили свою участь в групі В. Різні модифікації Quattro брали участь в різних гонках ще декілька років, але це було вже не за заводську команду. Вигравши 2 чемпіонати світу Quattro вписав, одне з найяскравіших імен в списку гоночних автомобілів минулого століття.

Але Audi підкорювали не тільки Чемпіонат Світу по Ралі, менеджери Audi вирішили, що такий цікавий автомобіль варто розкручувати не тільки в «Старому світі», але і в Америці. У Америці величезну популярність мають гонки по підйому на горб (Pikes Peak), їх і вирішено було підкорити. Перший млинець не був комом: пілот Ауді - Баффам показав час, який до цього змогли показати всього лише 8 гонщиків! Результат гонки 1983 року був теж достатньо непоганим: Баффам фінішував шостим. У 1984 і 1985 роках, Мішель Моутон представляла Audi в Американських змаганнях. У 1985 вона встановила абсолютний рекорд по підйому на гору! На 1986 рік Ауді запросила американського гонщика Бобі Ансера, для участі в гірських гонках, і він переміг! У 1987, Вальтер Рерль знову приніс перемогу для Audi, встановивши новий світовий рекорд.

Але в 1988 році ситуація повторила чемпіонат по ралі - Пежо знову повалили німців з верхнього ступеня п'єдесталу: Арі Ватанен на Пежо 405 T16 переміг, він побив рекорд Рерля менше ніж на секунду! Рекорд Ватанена протримався декілька років, поки його не побив Род Міллен на спеціально підготовленою для участі в гонках по підйому на горб Toyota Celica. Але не дивлячись на це стало ясно що автомобілі групи В були придатні не тільки для участі в ралі, для гонок по горбах вони, напевно, були пристосовані навіть більш!

Відразу після заборони групи В, в 1986 році Ауді оснастили двигуном потужністю понад 1000 л.с.! Але в ралі з таким мотором брати участь вже було заборонено. Двигун перевірили в декількох гірських гонках але пілоти одноголосно визнали що з таким мотором автомобілем було украй важко управляти - з такою потужністю дуже важко було утримати машину на звивистій гірській дорозі і не проскочити поворот, що в гірській гонці майже гарантована смерть.

P.S. Audi Quattro вражали своїх уболівальників впродовж всієї участі в гонках, і до цього дня Audi Quattro гріє серця уболівальників своєю потужністю, агресивним дизайном і навіть в наші дні Кваттро можна зустріти на трасах для Ралі кросу і паралельних трекових гонах.

MrMaxRS4


Джерело: http://auto.alkar.net









Інші статті цього розділу:

Як стати Партнером Клубу Ауді Карта проїзду на місце зустрічі Клубу
Правові аспекти Краткий справочник флэймогона
Конфіденційність Правила форумів
Коди кнопок
historical images
Контакти: info@audi.org.ua

Розроблено Webtime

Дизайн: kondrat.com.ua