Несмотря на то, что эта Audi A6 три года как перешла в разряд подержанных авто, она все еще престижна и стоит немалых денег. Интересно, какие же сюрпризы может преподнести эксплуатация подержанной «шестерки»?


Выпускалась Audi А6 в двух модификациях – 5-дверный универсал Avant и 4-дверный седан, наиболее распространенный в Украине. Их кузова традиционно для Audi оцинкованы, а капот и крышка багажника изготовлены из алюминия, чтобы снизить вес. Отрицательная сторона такой особенности – сложность ремонта деталей, выполненных из «крылатого» металла. Как правило, они не рихтуются, поэтому приходится покупать новые.


Салон отличается высоким качеством отделки – все детали тщательно подогнаны, пластиковые материалы мягкие и приятные на ощупь, обивка отличается хорошей износостойкостью. Шумоизоляция отличная, а вот к обзорности есть замечание – из-за высокой задней полки не виден край «кормы». Все «шестерки» богато укомплектованы: есть климат-контроль, электропакет, подушки безопасности, не говоря уже о таких привычных вещах, как центральный замок, гидроусилитель руля и ABS.

Чаще встречаются автомобили с одним из трех бензиновых моторов (2,4- и 2,8- и 1,8-литровым турбированным агрегатом), либо одним из двух турбодизелей – 1,9 и 2,5 л. В последних не отличаются долговечностью гидрокомпенсаторы и турбины, поэтому рекомендуется остановить свой выбор на бензиновой модификации. ГРМ многих силовых агрегатов снабжен системой изменения фаз газораспределения, которая очень требовательна к качеству масла и своевременности его замены. В моторах 1,8 л Turbo закоксовывается маслоподводящий патрубок турбины, поэтому его рекомендуют менять каждые 30 тыс. км (цена 532–644 грн.). Возникают мелкие неполадки и в моторах V6.

А6 представлены передне- и полноприводными версиями quattro, правда, первые встречаются у нас чаще. Покупать quattro можно без опаски – по утверждению специалистов фирменной СТО, они достаточно надежны.

Audi А6 второго поколения широко представлена на вторичном рынке. Даже подержанные экземпляры могут порадовать владельца отличными ездовыми характеристиками, высоким уровнем комфорта и качеством изготовления. Чтобы в полной мере ощутить достоинства «шестерки», рекомендуем остановить выбор на версии quattro с любым из моторов V6.

Механические КП – самые беспроблемные и долговечные. Неквалифицированная установка механических противоугонных блокираторов часто становится причиной повреждения датчиков распознавания ручного режима переключения передач в «автомате» Tiptronic. Модификации с бесступенчатым вариатором Multitronic встречаются у нас крайне редко.

V6 «грешат» течью масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, выходом из строя высо- ковольтных проводов и катушек зажигания.

Багажник седана – один из наибольших по сравнению с конкурентами: 550 л против 520 л у Mercedes E-Klasse (W210) и 460 л у BMW 5 Series (E39). В пострестайлинговых версиях задние сиденья – складывающиеся.

Ходовая А6 энергоемкая, а благодаря многорычажной передней конструкции «шестерка» отличается хорошей устойчивостью и управляемостью. Для снижения веса неподрессоренных масс рычаги передней подвески выполнены из алюминия и поставляются вместе с сайлент-блоками и шаровыми опорами (стоимость одного оригинального рычага в сборе – 1155 грн., неоригинального – около 700 грн.).

На наших дорогах быстрее всего изнашиваются нижние шаровые опоры. В дорестайлинговых машинах (до 2001 года) шаровые «выхаживали» около 30 тыс. км. Позже их конструкцию усовершенствовали, и они служат до 80 тыс. км. Задняя подвеска как моно-, так и полноприводных версий, как правило, может «пробежать» порядка 80–100 тыс. км.

Со временем были отмечены случаи механического износа насоса гидроусилителя, вследствие чего падала его производительность. На наших дорогах наконечники рулевых тяг в среднем «выхаживают» 50–60 тыс. км (запчасть 1 шт. – 337 грн.).

Тормозная система с дисковыми механизмами всех колес (впереди – вентилируемыми) достаточно эффективна. Ее слабое место – фланцы крепления шлангов к суппорту. Со временем из-под них начинает подтекать жидкость, поэтому шланги рекомендуется менять вместе с тормозной жидкостью раз в 2 года (шланг переднего суппорта 1 шт. – 56 грн.).

	Богатая комплектация и соответствующий уровень комфорта
	Высокая коррозионная стойкость
	Вместительный багажник
	Хорошие управляемость и устойчивость (особенно в версиях quattro)
	Энергоемкая подвеска

	Сложность ремонта алюминиевых деталей
	Течь жидкости из-под фланцев крепления тормозных шлангов
	Из-за износа снижается производительность насоса гидроусилителя
	Слабое место перед ней подвески – нижние шаровые опоры
	Может подклинивать механизм привода стеклоочистителей
	Закоксовывается маслоподводящий патрубок турбины (1,8 л Turbo)
	Возможны проблемы с турбодизельными двигателями

Audi A6

Общие данные Тип кузова седан и универсал Дверей/мест 4/5 и 5/5 Габариты, Д/Ш/В, мм 4795/1810/1450 и 4795/1810/1480 База, мм 2760 Масса снаряжен./полн., кг 1320/1900 и 1395/195 Объем багажника, л 550 и 455/1590 Объем бака, л 70 Двигатели Бензиновые 4­цилиндр.: 1,8 л 20V (125 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (150 л. с.), 2,0 л 20V (131 л. с.) 6­цилиндр.: 2,4 л 30V (170 л. с.), 2,8 л 30V (193 л. с.), 3,0 л 30V (220 л. с.), 2,7 л 30V Bi­turbo (250 л. с.) 8­цилиндр.: 4,2 л 40V (300 л. с.) Турбодиз. 4­цилиндр.: 1,9 л (110 л. с.), 1,9 л (130 л. с.) Турбодиз. 6­цилиндр.: 2,0 л 24V (155 л. с.) 2,5 л 24V (179 л. с.) Трансмиссия Тип привода передн. или полн. КП 5­ или 6­ст. механ., вариатор. и 5­ст. автомат. Ходовая часть Тормоза передние/задние диск./диск. Подвеска передняя/задняя незав./полузав. или незав./незав. Шины 205/55 R16, 215/55 R16

Юлий Максимчук
Фото Владислава Бойко

http://www.autocentre.ua