СтаттіАндрей Колтун, фото Максима Гончарова
У тех поклонников Q7, кто предпочитает бензиновые моторы, теперь есть выбор.
В самый первый момент после поворота ключа зажигания, услышав грозный рык проснувшегося мотора, я подумал, что под капотом у Q7 все пятьсот “лошадок”. Натурально! Да и сорвался с места мой “Ауди” с невероятной мощью и страстью. Надо перестроиться в соседний ряд, не тормозя при этом поток, или выйти на обгон со 150 км/ч – ноль проблем. Просто жмешь на газ. Но ведь я точно знаю, что в недрах этого могучего боевого слона скрывается не тюнингованная версия V-образной “восьмерки”, а лишь шесть цилиндров.
Очень любопытный мотор, между прочим – наследник успевшего стать легендой легкого и компактного “фольксвагеновского” VR6. А 280 сил, которые он выдает, даже для такого здоровенного крейсера, как этот “Ауди”, совсем не детский лепет. Ей-богу, по ощущениям, разгоняют они его ничуть не хуже, чем старшего брата, вооруженного 4,2-литровой “восьмеркой”. Даже на бумаге новичок уступает до сотни лишь 1,1 секунды.
Выпустив в прошлом году на наш рынок свой большой и роскошный кроссовер, немцы вообще поступили несколько странно. Ведь у любой “Ауди” целый букет моторов, а Q7 продавали лишь с двумя. Причем один из них – дизель, который не пользуется особой популярностью у владельцев дорогих и престижных машин. Тем же, кто не привык доверять качеству нашей “солярки”, волей-неволей приходилось брать машину с 350-сильной “восьмеркой”.
Всем хорош этот мотор, да вот только “Ауди” с ним стоит почти как самолет – минимум $114 419. Конечно, топовый Q7 упакован богаче. Но в изначально более доступный автомобиль за доплату можно установить то же самое оборудование. В итоге у вас все равно останутся примерно $15 300. На яхту, правда, не хватит, но на приличный снегоход или байк будет в самый раз. К тому же на некоторых атрибутах красивой жизни можно еще сэкономить. Скажем, на навороченной мультимедийной системе управления всем и вся MMi за $1890. Да и платить $1662 за пуск двигателя кнопкой, пожалуй, перебор. Но вот что в Q7 должно быть обязательно, так это пневмоподвеска.
И дело даже не в том, что она может увеличивать дорожный просвет почти до 24 см. Из “семерки” внедорожник в принципе никакой – длинные свесы, ни тебе блокировок, ни понижающей. Однако по грейдеру, установив подвеску в режим “Комфорт”, можно катить совершенно безболезненно для своей пятой точки. За одно только это, пожалуй, стоит заплатить $4170. Но главное, “пневматика” помогает ездить быстро по хорошим дорогам.На больших скоростях машина прижимается к асфальту и минимально кренится в поворотах. А ведь к настройкам руля большого “Ауди” не придерешься, и “Типтроник” умеет замечательно тормозить мотором. Так что “пневматика” – это не только комфорт, но и хорошее подспорье тем, кто любит управлять машиной активно.
Вам это уже не интересно и вы рассматриваете Q7 в качестве “персоналки”? Тогда стоит присмотреться к “семерке” именно с мотором 3,6 л. Ведь только ее можно заказать и с механической коробкой. А уж как в пробках будет себя чувствовать наемный водитель – дело десятое.
Спинки складываются по частям и регулируются по УГЛУ НАКЛОНА. Можно заказать и продольную регулировку всего дивана. Для любой из версий Q7 она стоит всего $199
Пульт РАЗДЕЛЬНОГО КЛИМАT-КОНТРОЛЯ для задних пассажиров – дополнительное оборудование всех “семерок”. Цена вопроса – $1080
К сиденьям НЕ ПРИДЕРЕШЬСЯ, но базовая для Q7-4,2 кожа “Крикет” для остальных стоит $3573
На дисплее ММi зачастую та же информация, что и на экране ШТАТНОГО борткомпьютера
“Типтроник” отличается ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЙ плавностью переключений. Для активных драйверов у него есть ручной и спортивный режимы
Мы решили:
Базовый “Авео-1,2” – вполне оправданный выбор для городских и загородных поездок с неполной загрузкой.
