СтаттіВлад Клепач,
Фото DRIVE.RU
Я всегда спешу. Едва выпив чашечку кофе, я выбегаю из дома, на ходу перебирая в голове планы на сегодня. Дел, как обычно, целая куча — надо съездить в одно место на встречу, потом в другое на переговоры, затем в третье и так далее… Быть там, тут и здесь, почти в одно и то же время. Как сделать всё и никуда не опоздать — не знаю. Но надо, даже если ради этого мне придётся разорваться на части. Я подхожу к припаркованной Audi S6, залезаю внутрь и завожу мотор. «А сегодня, похоже, всё успею», — только и смог подумать я, как меня вдавило в кресло, и автомобиль унёсся за горизонт.
Когда-то, в былые времена, разгоном до «сотни» за 5,2 секунды могла похвастать не каждая Ferrari. Сейчас такими характеристиками обладает мой автомобиль, здоровенный седан бизнес-класса — Audi S6. С виду — обычный пафосный автомобиль, типичный обитатель парковок возле новеньких офисных комплексов. В таких любят ездить, развалившись на заднем диване, чиновники и бизнесмены. Я проверил — сидеть сзади на самом деле неплохо, но кайф автомобиля не в этом. Внешние отличия от A6 — в деталях, самая яркая из которых — светодиодные габариты спереди. Но стоит нажать на педаль газа посильнее, как вы оказываетесь на работе на 20 минут раньше времени. Если пробок не будет, конечно
Впрочем, Audi S6, в отличие от первых сумасшедших «снарядов» Audi типа RS2 или RS4, уже не пытается казаться тихим и мирным семейным автомобилем, купленным в беспроцентный кредит сроком на пять лет. Не знаю, насколько правильным будет называть внешность S6 скромной. Никакая она не скромная. Но, всё же, очень S6 похожа на обычные «шестёрки», которые A6, — выглядит дорого, но не очень-то спортивно.
Впрочем, это даже плюс. Коллеги, которых мне надо было с утра встретить в аэропорту, не заметили в моём автомобиле ничего необычного. Когда мы загружали чемоданы в багажник, их не насторожили ни большие колёса, ни четыре выхлопных патрубка (иной тюнинговый ВАЗ похвастает и не такими «ремусами»). Сиденья с мощной боковой поддержкой и отделанный карбоном салон тоже не вызвали подозрений. Но когда они увидели спидометр, размеченный до 300 км/ч, то, кажется, почувствовали что-то неладное — все быстро пристегнулись и начали расспрашивать меня о машине.
Не знаю, кому из инженеров Audi пришла в голову мысль поставить под капот S6 мотор V10 от Lamborghini, пусть переделанный — с возросшим до 5,2 литров рабочим объёмом и дефорсированный до 435 «лошадей». Если раньше, когда не слишком сведущие в автомобилях люди начинали спрашивать меня, что такое S6 и RS6 (у которых проблем с количеством сил тоже не было), приходилось долго рассказывать, то теперь всё проще. Достаточно одной фразы: «С мотором от Lamborghini», — и всё понятно. Впрочем, можно просто показать им, как она разгоняется.
В повороты S6 вваливает столь охотно, что поначалу не верится, что едешь на тяжёлом седане с мотором, свисающим над передней осью. Шины до последнего цепляются за покрытие, а система полного привода quattro позволяет открывать газ на полную ещё до апекса. Кстати, «заряженная» версия Audi подверглась серьёзным изменениям — в нормальном состоянии крутящий момент между передней и задней осями распределяется не симметрично, а со смещением назад на 60%. Что, отчасти, помогает побороть недостаточную поворачиваемость, неизбежную при такой, как у S6, компоновке.
А под какой аккомпанемент всё это происходит! Если раскрутить мотор до предела, то кажется, что наступил апокалипсис. Мощнейший рык, вылетающий из четырёх выхлопных труб S6, сотрясает землю и заставляет дрожать окна домов. А когда на маховик обрушивается неудержимый поток из 540 Ньютон-метров крутящего момента, салон наполняется гулом и вибрациями, а автомобиль приседает на бок.
Но этого безумного оркестра не боишься, наоборот, хочется слушать его снова и снова. Поэтому, если меня спросят, бывает ли такое, что хочется ехать на S6 спокойно, отвечу — нет! Даже в глухой пробке я постоянно ставил коробку на нейтраль и давил на газ, чтобы вновь послушать этот дьявольски прекрасный ансамбль из десяти цилиндров и четырёх духовых. И, да простят меня читатели, на этот раз я не смогу сказать, как играет аудиосистема Bose на Audi S6 — не знаю! Да и зачем она, когда есть такое? И, скажите мне, как после звука этого двигателя, после этого ускорения, можно бороться с искушением, ударом впечатать педаль газа в пол, как только в потоке появляется хотя бы небольшая брешь? Да невозможно это. А на крайний случай припасена ещё и система стабилизации.
Перемещение по городу на этом автомобиле сравнимо со скоростным слаломом — все остальные автомобили кажутся почти неподвижными, как фишки, между которыми надо лавировать. Но не стоит заигрывать с этим зверем. На скоростях, к которым провоцирует этот автомобиль, ошибка может оказаться смертельной. И никакие подушки безопасности и звёзды EuroNCAP здесь работать уже не будут. К тому же скорость не чувствуешь совершенно.
Главная проблема — не удержать автомобиль на дороге, с этим-то затруднений нет: шасси отлично продумано, кинематика подвесок и уводы шин выверены на каждый миллиметр, а система стабилизации в случае чего вернёт S6 на траекторию. Дело в другом. Когда несёшься на хорошей скорости по левому ряду магистрали, а перед тобой бесцеремонно встраивается какой-нибудь тихоход, остаётся совсем немного времени на торможение. Вот тот старенький «Жигуль», который только что заставил меня в очередной раз проверять свои реакции и эффективность шестипоршневых тормозов S6, просто не осознаёт, что можно перемещаться с такой скоростью. Соседи по потоку просто не ждут головокружительной прыти от этого автомобиля. Поэтому, переходя на S6 в другое пространственно-временное измерение, надо быть готовым, что все остальные остались в прежнем.
И вся эта ярость прячется не под сверхлёгким карбоновым монококом какого-нибудь суперкара. Audi S6 — это седан бизнес-класса. Он не для того, чтобы по выходным «вышивать» по гоночной трассе или горному серпантину (хотя это запросто!) — на нём надо каждый день ездить на работу в деловом костюме.
Но поможет ли всё это человеку, который будет мотаться на этом автомобиле по делам? Сможет ли синий S6 ускорить бизнес-процессы и высвободить побольше времени? Вряд ли. Для этих целей лучше подойдёт не седан, а вагон. Тоже синий, но подземный — что и говорить, в условиях постоянных московских пробок метро является, пожалуй, самым быстрым средством передвижения. Хотя драйва, конечно, никакого.
Какова комплектация? Сколько места внутри? Насколько велик багажник? Любители скорости скажут, что это не важно. Но ведь именно оценка «отлично» каждому из этих параметров — и есть то, что отличает Audi S6 от «просто» суперкаров. В нём много места для багажа и пассажиров, а чтобы влезть внутрь, не надо выполнять акробатические трюки. И при этом он очень быстр.
На самом деле вряд ли у человека, который отдаст 150 тысяч долларов за Audi S6, нет финансовой возможности содержать в гараже две машины — спортивный автомобиль на выходные и седан на каждый день. S6 — это не замена суперкару и не предложение сэкономить. Но в отличие от случая с двумя автомобилями, на S6, чтобы переключиться из режима спокойной езды в «шумахерский», не надо возвращаться домой в гараж и менять автомобиль — достаточно перевести рычаг КПП в положение «S».
Технические характеристики
| Характеристики | $143820 |
|---|---|
| Размеры | |
| Колесная база, мм | 2843 |
| Длина, мм | 4916 |
| Ширина, мм | 1864 |
| Высота, мм | 1449 |
| Колея передних колес, мм | 1596 |
| Колея задних колес, мм | 1576 |
| Двигатель | |
| Тип двигателя | V10, бензиновый, с непосредственным впрыском топлива |
| Рабочий объем, куб.см | 5204 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 435 / 6800 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 540 / 3000 — 4000 |
| Тип привода | Постоянный полный quattro с несимметричным распределением крутящего момента |
| Коробка передач | |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 (ограничена электроникой) |
| Время разгона |
5,2 |
| Расход топлива | |
| В городе, л/100 км | 19,7 |
| Шоссе, л/100 км | 9,7 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 13,4 |
| Тип топлива | Неэтилированный, «Супер Плюс», |
| Колеса/шины | |
| Диски | Алюминиевые 9 J x 19 |
| Шины | 265/35 R 19 Y |
| Кузов/масса | |
| Собственная масса, кг | 1910 |
| Допустимая полная масса, кг | 2490 |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% / при уклоне 8%, кг | 2100 / 2100 |
| Емкость топливного бака, л | 80 |
| Вместимость багажника, л | 546 |
Комплектация протестированного автомобиля
- Базовая комплектация
- легкосплавные диски 8,5J x 18, дизайн «7 двойных спиц» , шины 255/40 R18 Y
- cпортивная подвеска для
S-модели - спортивные передние сиденья для
S-модели ; комбинированная обивка сидений Alcantara/кожа - многофункциональный спортивный кожаный руль c эмблемой
S-модели , с функцией переключения для для КПП tiptronic - декоративные карбоновые планки
- Система курсовой устойчивости ESP (объединяет ABS, EBV, ASR, EDS)
- алюминиевые молдинги по периметру оконных проёмов; внешние зеркала заднего вида в алюминиевом корпусе; накладки на пороги с эмблемой
S-модели - Система экстренного торможения Brake Assist
- Cистема автоматической очистки тормозного диска
- MMI с цветным дисплеем; устройство смены компакт-дисков «
CD-changer »; - Радио с
CD-проигрывателем , цифровой системой обработки звука DSP,6-ти канальным усилителем, трехполосной комбинацией громкоговорителей,10-ю динамиками суммарной мощностью 160 Вт, антенным блоком. - Сервотроник
- Иммобилайзер
- Сигнализация, контролирующая внутреннее пространство салона; с датчиком наклона; подачей сигнала при неавторизованном открытии двери, автономным питанием
- травмобезопасная рулевая колонка с электрической регулировкой по длине и высоте
- Подушки безопасности водителя и переднего пассажира с двухступенчатой системой активации
- Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира в комлекте с подушками безопасности для головы (Sideguard)
- Crach-managment system: crash-сенсоры — расположены по периметру автомобиля. В случае аварии автоматически активируются подушки безопасности, «активные» подголовники; регулируется степень натяжения ремней безопасности; выключается мотор и подача топлива; включается аварийное освещение в салоне, разблокируется центральный замок.
- Подголовники для пяти сидений; «активные» подголовники для передних сидений
- Теплозащитное остекление, лобовое стекло с тонированием верхней части
- Центральный замок для блокировки дверей, багажника и крышки бензобака с ДУ
- Электрорегулируемые внешние зеркала заднего вида с обогревом (правое — выпуклое, левое — асферическое)
- Безопасное зеркало заднего вида в салоне с автоматическим противоослепляющим эффектом.
- Электромеханический ручной тормоз
- Декоративные алюминиевые планки
- Трехточечные автоматические ремни безопасности для пяти сидений
- Датчик контроля использования ремня безопасности для передних сидений
- Стеклоочиститель с потенциометром и включением через определенный интервал
- Автоматическое включение ближнего света; функция «coming home»
- Датчик дождя
- Противотуманные фары и противотуманный фонарь сзади
- Электрокорректор угла наклона фар с автоматической системой стабилизации.
- Аптечка и аварийный треугольник
- Откидные задние сиденья, разделенные 1/3 и 2/3
- Дисковые тормоза спереди и сзади
- Запасное колесо, полноразмерное
- Форсунки стеклоомывателя с обогревом
- Зеркала для макияжа в противосолнечных козырьках слева и справа
- Коврики спереди и сзади
- Сетка для крепления багажа
- Розетка на 12 вольт в багажнике
- Периодичность технического обслуживания — 30.000 км.
- Опора поясничного отдела позвоночника Ergomatic для сиденья водителя и пассажира, имеется электро- регулировка по горизонтали и по вертикали
- Климат-контроль «Плюс» с датчиками качества и влажности воздуха и интенсивным кондиционированием задней части салона (дополнительные дефлекторы в средних стойках)
- Полный привод
6-ти ступенчатый tiptronic- Травмобезопасная рулевая колонка с электрической регулировкой по длине и высоте
- Акустическая система парковки АPS: облегчает парковку автомобиля благодаря звуковому сигналу, указывающему на расстояние до препятствия cпереди и сзади
- бортовой компьютер с цветным дисплеем. Автоматический контроль параметров: запас хода, средняя скорость и расход топлива, время в пути, индикатор внешней температуры
- Зеркало заднего вида в салоне, с автоматическим затемнением
- Декоративные планки «Корень орехового дерева, коричневый»
- Обогрев передних сидений, раздельно регулируемый
- Подлокотник разделительный спереди с отсеком для размещения мелких предметов
- Фары ксеноновые, бифункциональные. Поставляются вместе с омывателем фар и автоматической регулировкой дальности света
- «Адаптивные» фары, освещающие зону движения в направлении поворота. Активация происходит на скорости до 70 км/ч при включенном ближнем свете и сигнале поворотника или по сигналу датчика угла поворота руля, а также при движении задним ходом.
- Омыватель фар телескопический, с двойными форсунками в бампере
- солнцезащитная шторка сзади с электоприводом ( для S6 Avant -мех.), боковые-механические
- круиз-контроль
- Лючок в спинке заднего сиденья с чехлом для перевозки длинномерных предметов
- Storage package: углубления для напитков в центральном подлокотнике, сетки на спинках передних сидений, ящики под передними сиденьями
- пакет освещения
- Адаптация для России
- Усиленная подвеска колес
- Антифриз (до минус 35°С)
- Защитный кожух мотора снизу
- Увеличенный дорожный просвет
- Инструкция по эксплуатации и сервисная книжка на русском языке
- Дополнительное оборудование
- Система звукового воспроизведения BOSE.
- Два
CD-чейнжера , каждый на 6 дисков, размещены в перчаточном ящике - «Advanced key» — система дистанционной электронной идентификации ключей; запуск двигателя нажатием кнопки на центральной консоли.
- Электрорегулируемые зеркала заднего вида, с обогревом, электрически складывающиеся
- Спортивный кожаный руль с функцией переключения для КПП tiptronic/multitronic, с Airbag-System
- Спортивная подвеска
- Спортивные сиденья (передние) с выраженными боковыми опорами для лучшей фиксации при движении.
- Люк сдвижной/откидной с защитой от солнечных лучей, с электроприводом и элементами солнечной батареи Solar: снижение температуры в салоне достигается при помощи постоянной принудительной проточной циркуляции воздуха
Автомобиль для теста предоставлен
компанией Audi of Russia.
