СтаттіЗато теперь Ингольштадт стал одним из автомобильных центров Германии и своеобразной Меккой, местом паломничества для многих владельцев автомобилей Audi. Вопреки принятым в Европе правилам дилерских продаж, некоторые покупатели предпочитают забирать заказанную машину прямо из Ингольштадта, так что за день на заводе принимают до сотни посетителей.
Поэтому в мюнхенском аэропорту и построили Audi Forum. Будущих владельцев встречают здесь, в зале Форума, и через полчаса они оказываются в Ингольштадте. Короткая лекция о фирме, завершенная показом видеоролика и лазерным шоу, — и дальше следует экскурсия по заводу. Паломники проходят мимо безлюдных галерей сварочных роботов Kuka, выверяющих места точечной сварки кузовных панелей с точностью до полумиллиметра. Минуют пост контроля качества, на котором каждый день разрывают на куски один кузов, анализируя качество сварки.
Посетителям обязательно продемонстрируют дождевальные камеры и стенды с беговыми барабанами, на которых проверяют герметичность уплотнений, геометрию подвески и работу тормозов. И, как бы невзначай, провожатые задержатся возле небольшого закутка, где по индивидуальной программе проходят более тщательную проверку и настройку мощные Audi S4 — спортивные модификации седанов Audi A4 с 265-сильным двигателем V6 Biturbo.
А потом заказчики уедут из Ингольштадта на новеньких Audi, увозя с собой впечатления о качестве сборки собственного автомобиля. Правда, с одной оговоркой — здесь, на головном ингольштадтском предприятии, собирают только Audi A3 и A4. А для того, чтобы посмотреть, как выпускают седаны Audi А6 и A8, им пришлось бы ехать на другой завод в Неккарсульме. Там тоже есть на что посмотреть. Ведь именно в Неккарсульме вот уже шестой год делают знаменитые алюминиевые кузова для флагманской модели Audi A8.
С момента своего появления в 1994 году и по сегодняшний день Audi А8 остается единственным автомобилем в своем классе, в активе которого есть алюминиевый кузов и полный привод. Поэтому, как уверяют маркетологи Audi, продажи модели А8 продолжают расти даже несмотря на общий спад покупательской активности в секторе дорогих седанов. А чтобы волна покупательского интереса не спадала, только что был проведен небольшой рестайлинг — косметическое изменение внешности и интерьера, а заодно и усовершенствование кое-чего из технической "начинки".
Что касается "косметики", то на чуть измененные бамперы, дополнительные молдинги и немного иное оформление фальшрадиаторной решетки сложно обратить внимание. Автомобиль настолько хорош, что воспринимается как цельное явление — глаз не останавливается на деталях. Впрочем, такая "целостность" свойственна вообще всем автомобилям Audi. Но если относительно новые седан Audi A6 и купе ТТ выставляют эту монолитность образа напоказ, то чертам и пропорциям флагмана А8 присуща та скромная и благородная гармония, которой были отмечены лучшие модели 80-х — например, Mercedes S-класса с кузовом W126.
То же самое можно сказать про интерьер. Он сделан в одном стиле с менее дорогими моделями из Ингольштадта, но каждая деталь буквально дышит благородством. И стоит ли говорить, что эргономика здесь безукоризненна?
|
А "оспортивленная" версия с индексом S8 отличается дверными порогами из полированного алюминия и великолепными кожаными креслами. |
Качество каждой детали интерьера — безукоризненное! Да и стиль безупречен. А о наличии полного привода напомнит табличка с надписью quattro... |
Кстати, в Москве среди "государственных" черных Audi восьмой серии с "триколором" на номерном знаке попадаются и машины S8 — с пониженным на 20 мм дорожным просветом и характерными наружными зеркалами из полированного алюминия.
В каждой из двух головок блока V-образной "восьмерки" — два распредвала, через роликовые рычаги открывающие по два выпускных и по три впускных клапана на цилиндр. Гидравлический механизм может изменять конфигурацию цепного привода, связывающего оба распредвала, и таким образом изменять фазы газораспределения |
Версия S8 действительно хороша! Но что лучше — с "автоматом" или с "механикой"? Для тех, кто хочет полностью насладиться великолепным темпераментом слегка форсированного с 310 до 360 л. с. 4,2-литрового мотора, альтернативы шестиступенчатой "ручной" коробке передач нет. Ей-богу, ради того, чтобы во всей красе испытать и яркий подхват после 3000 об/мин, лавиной нарастающий к предельным 7500 оборотам в минуту, и агрессивный тембр V-образной "восьмерки", стоит потерпеть небольшие вибрации на длинноходной педали сцепления. После рестайлинга на автомобилях A8 и S8 стоит обновленный мотор с "фирменным" пятиклапанным газораспределением: два клапана на цилиндр работают на выпуск, три — на впуск, как и на других двигателях Audi. Но здесь есть еще и система постоянно изменяемых фаз газораспределения, и впускной коллектор с переключаемой длиной тракта. Кстати, на моторах S8 впускной коллектор даже попроще — в зависимости от оборотов двигателя он переключается не на три разные длины, как у А8, а только на две. |
Переведя рычаг трансмиссии Tiptronic вправо, можно выбирать передачу вручную |
Что же касается комфорта и удобства управления тягой, то настоящим шедевром инженерного искусства следует признать трансмиссию Tiptronic. Здесь можно переключать передачи вручную не только передвинутым вправо рычагом селектора, но и — если заказать специальную баранку — кнопками на руле. Через полчаса езды я поймал себя на мысли, что манипулирую передачами без особой на то надобности — просто приятно было, не снимая рук с руля, касаться кончиками пальцев эргономичной кнопки и ощущать, как с полусекундным запаздыванием, почти без толчка, включается передача ниже или выше и, соответственно, изменяется и голос мотора. |
Впрочем, мы уже восхищались этим "автоматом", испытывая "дорестайлинговую" Audi S8 (см. АР № 2, 1999). Что изменилось после рестайлинга? Например, индикация включенной передачи. На обновленном цветном дисплее в центре комбинации приборов по-прежнему высвечивается не просто номер передачи, а вся линейка, но включеннаяступень выделяется теперь другим цветом. Причем если в автоматическом режиме на дисплее высвечиваются позиции с "паркинга" до второго пониженного диапазона, то в ручном на их месте появляются только номера передач — с первой по пятую. Очень удобно!
А что касается разгонной динамики, то она хоть и задемпфирована "автоматом", но все равно остается на очень высоком уровне, вполне достаточном для солидного автомобиля представительского класса.
Совершенно покорила управляемость — а точнее, великолепное реактивное действие и четкость реакций на повороты руля. В Ингольштадте и раньше не упускали возможности подчеркнуть, что их двухрычажная передняя подвеска почти избавляет рулевое управление автомобилей восьмой серии от переднеприводной специфики и по "чистоте" приближает его к лучшим заднеприводным стандартам. А теперь, с модернизацией подвески и кузова, это стало очевидным фактом.
Кстати, модернизация в равной степени коснулась всех версий Audi А8. Алюминиевый кузов в нескольких местах усилен — например, в моторном отсеке между опорами амортизаторов появилась алюминиевая перемычка. А увеличенная жесткость кузова обязательно повышает четкость реакций на повороты руля, особенно в околонулевой зоне.
Подвески стали практически полностью алюминиевыми. Из крылатого металла сделаны и корпуса стоек, и рычаги, и двухпоршневые тормозные суппорты. И уменьшение так называемых неподрессоренных масс не преминуло благоприятно сказаться на плавности хода. Даже с более жесткой подвеской, которой Audi S8 снабжается в стандартной комплектации (на Audi А8 ее можно заказать как опцию), и с низкопрофильными 18-дюймовыми шинами автомобиль остается очень комфортным. Но это в Германии.
Тахометр спортивной версии отмечен табличкой S8. В центре комбинации приборов — обновленный цветной экран (сейчас рычаг селектора КПП стоит в позиции Drive). А удобству манипуляции кнопками выбора передач на руле стоит поставить высший балл... |
Как будет жалко, если при проверке на наших дорогах жесткость спортивной подвески окажет "эске" медвежью услугу! |
Все это вполне позволяет отказаться от каких-либо систем, изменяющих жесткость связи между передней и задней осями (как это, например, сделано на полноприводных автомобилях Mercedes-Benz 4 Matic E-класса). Но на флагмане Audi все равно по-прежнему стоит старый добрый Torsen (torque sensing) — винтовой самоблокирующийся дифференциал. И великолепный запас устойчивости, и отменную надежность поведения на зимней дороге мы отмечали еще во время испытаний Audi S8 прошлой зимой.
Рестайлинг Audi A8 и S8 в Ингольштадте представили под лозунгом "Эволюция после революции". И впрямь, автомобиль стал еще лучше, не утратив достижений "алюминиево-полноприводного" прорыва. Причем эволюция коснулась не только флагмана "восьмой" серии, но и всех остальных автомобилей. Да и всей компании Audi в целом. На заводе в Ингольштадте полным ходом идет строительство — расширяются цеха, возводятся административные здания. Появляются новые версии автомобилей и новые двигатели — пятидверный Audi A3, "заряженный" Audi S3 с полным приводом и 210-сильным 1,8-литровым турбомотором, 3,3-литровый турбодизель V8 мощностью 225 л. с. с1000 непосредственным впрыском...
Правда, в России эти новинки пока в диковинку. Одна из причин в том, что еще десять лет назад в Ингольштадте вообще не было отдела сбыта —продажами автомобилей Audi полностью распоряжались в Вольфсбурге, где расположена штаб-квартира концерна VW. Но теперь ситуация меняется, и это чувствуется даже в России — только за последнее время в Москве открылось два центра продажи автомобилей Audi. И будем надеяться, что знакомство с новыми автомобилями, украшенными четырьмя кольцами на фальшрадиаторной решетке, не за горами...
