Наша марка
Вхід
Логін:

Пароль:



Партнери
ФотоПродаж
16.01.2024. VW Golf 7 2.0tdi m/t universal, Київ,

16900
Пiдписка
Введiть Ваш Е-Mail:
Пiдписатись
Вiдмовитись
2 + 2 =
Реклама
Дитячі Будинки України
Статті
Audi S8 - "Крылатый металл"
Расположенный в получасе езды от Мюнхена Ингольштадт почти ничем не отличается от десятков других небольших городов Баварии. В наследство от прошлого ему досталась небольшая крепость с увитыми плющом облупившимися кирпичными стенами, ратуша, костел и множество простеньких крестьянских домов на окраине. В старину здесь жили небогато.

Зато теперь Ингольштадт стал одним из автомобильных центров Германии и своеобразной Меккой, местом паломничества для многих владельцев автомобилей Audi. Вопреки принятым в Европе правилам дилерских продаж, некоторые покупатели предпочитают забирать заказанную машину прямо из Ингольштадта, так что за день на заводе принимают до сотни посетителей.

Поэтому в мюнхенском аэропорту и построили Audi Forum. Будущих владельцев встречают здесь, в зале Форума, и через полчаса они оказываются в Ингольштадте. Короткая лекция о фирме, завершенная показом видеоролика и лазерным шоу, — и дальше следует экскурсия по заводу. Паломники проходят мимо безлюдных галерей сварочных роботов Kuka, выверяющих места точечной сварки кузовных панелей с точностью до полумиллиметра. Минуют пост контроля качества, на котором каждый день разрывают на куски один кузов, анализируя качество сварки.

Посетителям обязательно продемонстрируют дождевальные камеры и стенды с беговыми барабанами, на которых проверяют герметичность уплотнений, геометрию подвески и работу тормозов. И, как бы невзначай, провожатые задержатся возле небольшого закутка, где по индивидуальной программе проходят более тщательную проверку и настройку мощные Audi S4 — спортивные модификации седанов Audi A4 с 265-сильным двигателем V6 Biturbo.

А потом заказчики уедут из Ингольштадта на новеньких Audi, увозя с собой впечатления о качестве сборки собственного автомобиля. Правда, с одной оговоркой — здесь, на головном ингольштадтском предприятии, собирают только Audi A3 и A4. А для того, чтобы посмотреть, как выпускают седаны Audi А6 и A8, им пришлось бы ехать на другой завод в Неккарсульме. Там тоже есть на что посмотреть. Ведь именно в Неккарсульме вот уже шестой год делают знаменитые алюминиевые кузова для флагманской модели Audi A8.

С момента своего появления в 1994 году и по сегодняшний день Audi А8 остается единственным автомобилем в своем классе, в активе которого есть алюминиевый кузов и полный привод. Поэтому, как уверяют маркетологи Audi, продажи модели А8 продолжают расти даже несмотря на общий спад покупательской активности в секторе дорогих седанов. А чтобы волна покупательского интереса не спадала, только что был проведен небольшой рестайлинг — косметическое изменение внешности и интерьера, а заодно и усовершенствование кое-чего из технической "начинки".

Что касается "косметики", то на чуть измененные бамперы, дополнительные молдинги и немного иное оформление фальшрадиаторной решетки сложно обратить внимание. Автомобиль настолько хорош, что воспринимается как цельное явление — глаз не останавливается на деталях. Впрочем, такая "целостность" свойственна вообще всем автомобилям Audi. Но если относительно новые седан Audi A6 и купе ТТ выставляют эту монолитность образа напоказ, то чертам и пропорциям флагмана А8 присуща та скромная и благородная гармония, которой были отмечены лучшие модели 80-х — например, Mercedes S-класса с кузовом W126.

То же самое можно сказать про интерьер. Он сделан в одном стиле с менее дорогими моделями из Ингольштадта, но каждая деталь буквально дышит благородством. И стоит ли говорить, что эргономика здесь безукоризненна?

А "оспортивленная" версия с индексом S8 отличается дверными порогами из полированного алюминия и великолепными кожаными креслами.
Мне удалось сравнить на ходу обычный седан Audi A8 с двумя модификациями S8 — с шестиступенчатой "механикой" и с автоматической трансмиссией Tiptronic.


Качество каждой детали интерьера — безукоризненное! Да и стиль безупречен. А о наличии полного привода напомнит табличка с надписью quattro...

Кстати, в Москве среди "государственных" черных Audi восьмой серии с "триколором" на номерном знаке попадаются и машины S8 — с пониженным на 20 мм дорожным просветом и характерными наружными зеркалами из полированного алюминия.


В каждой из двух головок блока V-образной "восьмерки" — два распредвала, через роликовые рычаги открывающие по два выпускных и по три впускных клапана на цилиндр. Гидравлический механизм может изменять конфигурацию цепного привода, связывающего оба распредвала, и таким образом изменять фазы газораспределения

Версия S8 действительно хороша! Но что лучше — с "автоматом" или с "механикой"? Для тех, кто хочет полностью насладиться великолепным темпераментом слегка форсированного с 310 до 360 л. с. 4,2-литрового мотора, альтернативы шестиступенчатой "ручной" коробке передач нет. Ей-богу, ради того, чтобы во всей красе испытать и яркий подхват после 3000 об/мин, лавиной нарастающий к предельным 7500 оборотам в минуту, и агрессивный тембр V-образной "восьмерки", стоит потерпеть небольшие вибрации на длинноходной педали сцепления. После рестайлинга на автомобилях A8 и S8 стоит обновленный мотор с "фирменным" пятиклапанным газораспределением: два клапана на цилиндр работают на выпуск, три — на впуск, как и на других двигателях Audi. Но здесь есть еще и система постоянно изменяемых фаз газораспределения, и впускной коллектор с переключаемой длиной тракта. Кстати, на моторах S8 впускной коллектор даже попроще — в зависимости от оборотов двигателя он переключается не на три разные длины, как у А8, а только на две.


Переведя рычаг трансмиссии Tiptronic вправо, можно выбирать передачу вручную

Что же касается комфорта и удобства управления тягой, то настоящим шедевром инженерного искусства следует признать трансмиссию Tiptronic. Здесь можно переключать передачи вручную не только передвинутым вправо рычагом селектора, но и — если заказать специальную баранку — кнопками на руле. Через полчаса езды я поймал себя на мысли, что манипулирую передачами без особой на то надобности — просто приятно было, не снимая рук с руля, касаться кончиками пальцев эргономичной кнопки и ощущать, как с полусекундным запаздыванием, почти без толчка, включается передача ниже или выше и, соответственно, изменяется и голос мотора.

Впрочем, мы уже восхищались этим "автоматом", испытывая "дорестайлинговую" Audi S8 (см. АР № 2, 1999). Что изменилось после рестайлинга? Например, индикация включенной передачи. На обновленном цветном дисплее в центре комбинации приборов по-прежнему высвечивается не просто номер передачи, а вся линейка, но включеннаяступень выделяется теперь другим цветом. Причем если в автоматическом режиме на дисплее высвечиваются позиции с "паркинга" до второго пониженного диапазона, то в ручном на их месте появляются только номера передач — с первой по пятую. Очень удобно!

А что касается разгонной динамики, то она хоть и задемпфирована "автоматом", но все равно остается на очень высоком уровне, вполне достаточном для солидного автомобиля представительского класса.

Совершенно покорила управляемость — а точнее, великолепное реактивное действие и четкость реакций на повороты руля. В Ингольштадте и раньше не упускали возможности подчеркнуть, что их двухрычажная передняя подвеска почти избавляет рулевое управление автомобилей восьмой серии от переднеприводной специфики и по "чистоте" приближает его к лучшим заднеприводным стандартам. А теперь, с модернизацией подвески и кузова, это стало очевидным фактом.

Кстати, модернизация в равной степени коснулась всех версий Audi А8. Алюминиевый кузов в нескольких местах усилен — например, в моторном отсеке между опорами амортизаторов появилась алюминиевая перемычка. А увеличенная жесткость кузова обязательно повышает четкость реакций на повороты руля, особенно в околонулевой зоне.

Подвески стали практически полностью алюминиевыми. Из крылатого металла сделаны и корпуса стоек, и рычаги, и двухпоршневые тормозные суппорты. И уменьшение так называемых неподрессоренных масс не преминуло благоприятно сказаться на плавности хода. Даже с более жесткой подвеской, которой Audi S8 снабжается в стандартной комплектации (на Audi А8 ее можно заказать как опцию), и с низкопрофильными 18-дюймовыми шинами автомобиль остается очень комфортным. Но это в Германии.


Тахометр спортивной версии отмечен табличкой S8. В центре комбинации приборов — обновленный цветной экран (сейчас рычаг селектора КПП стоит в позиции Drive). А удобству манипуляции кнопками выбора передач на руле стоит поставить высший балл...

Как будет жалко, если при проверке на наших дорогах жесткость спортивной подвески окажет "эске" медвежью услугу!
А ведь именно у нас такие автомобили, как Audi A8 и S8, могут раскрыться во всей своей красе. Один полный привод на зимних дорогах чего стоит! Кстати, стоит отметить техническое благородство системы quattro. В полноприводном Audi А8 есть и электронная имитация блокировки дифференциалов EDL, которая подтормаживает буксующее колесо, и система динамической стабилизации ESP, страхующая водителя от сносов и заносов.

Все это вполне позволяет отказаться от каких-либо систем, изменяющих жесткость связи между передней и задней осями (как это, например, сделано на полноприводных автомобилях Mercedes-Benz 4 Matic E-класса). Но на флагмане Audi все равно по-прежнему стоит старый добрый Torsen (torque sensing) — винтовой самоблокирующийся дифференциал. И великолепный запас устойчивости, и отменную надежность поведения на зимней дороге мы отмечали еще во время испытаний Audi S8 прошлой зимой.

Рестайлинг Audi A8 и S8 в Ингольштадте представили под лозунгом "Эволюция после революции". И впрямь, автомобиль стал еще лучше, не утратив достижений "алюминиево-полноприводного" прорыва. Причем эволюция коснулась не только флагмана "восьмой" серии, но и всех остальных автомобилей. Да и всей компании Audi в целом. На заводе в Ингольштадте полным ходом идет строительство — расширяются цеха, возводятся административные здания. Появляются новые версии автомобилей и новые двигатели — пятидверный Audi A3, "заряженный" Audi S3 с полным приводом и 210-сильным 1,8-литровым турбомотором, 3,3-литровый турбодизель V8 мощностью 225 л. с. с1000 непосредственным впрыском...

Правда, в России эти новинки пока в диковинку. Одна из причин в том, что еще десять лет назад в Ингольштадте вообще не было отдела сбыта —продажами автомобилей Audi полностью распоряжались в Вольфсбурге, где расположена штаб-квартира концерна VW. Но теперь ситуация меняется, и это чувствуется даже в России — только за последнее время в Москве открылось два центра продажи автомобилей Audi. И будем надеяться, что знакомство с новыми автомобилями, украшенными четырьмя кольцами на фальшрадиаторной решетке, не за горами...








Як стати Партнером Клубу Ауді Карта проїзду на місце зустрічі Клубу
Правові аспекти Краткий справочник флэймогона
Конфіденційність Правила форумів
Коди кнопок
historical images
Контакти: info@audi.org.ua

Розроблено Webtime

Дизайн: kondrat.com.ua