Наша марка
Вхід
Логін:

Пароль:



Партнери
ФотоПродаж
23.03.2019. A5 Quattro, Одесса,

11 000
Пiдписка
Введiть Ваш Е-Mail:
Пiдписатись
Вiдмовитись
2 + 2 =
Реклама
Дитячі Будинки України
Статті
Audi A8L 6.0 quattro, ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА

Зальцбург, родина Моцарта, ежится спросонья от звуков новой музыки: по залепленным мокрым снегом утренним улицам один за другим проносятся флагманские седаны Audi A8 W12. Эту оркестровку записать нотами невозможно — ее техногенное происхождение прослушивается в каждой гармонике. Ни один музыкальный инструмент не способен сымитировать звенящий голос шестилитрового алюминиевого мотора W12...

Двенадцатицилиндровый Audi A8: новый флагман, новая икона Ингольштадта. И новое лицо марки с хромированным «намордником» в стиле концептуальных суперкаров Audi Nuvolari, Audi Le Mans и... только что рассекреченного Audi A6 нового поколения. Вряд ли «восьмерка» от этого стала красивее, но однозначно — эффектнее, злее и даже наглее. У нас это оценят. А в глазах у ингольштадтского великана загорелись шальные искорки: десяток светодиодов габаритных огней — впервые на серийном автомобиле. Две пятиконечные «звездочки» постоянно сверкают под прозрачными рассеивателями и лишь слегка меркнут, когда включается ближний свет. Наконец-то главе клана Audi гарантирована стопроцентная узнаваемость.

В Зальцбург привезли не только «обычный» Audi A8 6.0, но и длиннобазную версию, «растянутую» на 130 мм, — такие же машины, но с двигателями V8, уже продаются в России. У «длинного» седана неожиданно гармоничный силуэт — большие задние двери здесь в самый раз. Переводишь взгляд на стандартную машину — и она уже кажется «неправильной», укороченной, с усеченными дверными проемами...

 

Задние сиденья — апофеоз комфорта: в этой версии диван двухместный, а его половинки оснащены многочисленными электроприводами и встроенным вибромассажером. Хороший профиль спинок, внушительные диапазоны регулировок, удобная геометрия посадки, великолепная климатическая система... И масса места для ног. По ощущениям — ничуть не меньше, чем в длинной «семерке» BMW, и гораздо больше, чем в «растянутом» Мерседесе S-класса (см. АР № 16, 2003).

Самая дорогая версия длиннобазной машины: сзади — раздельные кресла с электрорегулировками, DVD-плейер, TV-тюнер, GSM-телефон/факс и встроенные в передние подголовники мониторы
 

Спереди все почти так же, как и в машинах Audi A8 с моторами V8 (см. АР № 19, 2003), — авиационная архитектура передней панели, которая перетекает в широкий центральный тоннель. Высокотехнологичные, но переполненные сверх меры информацией приборы, эргономичный многофункциональный терминал MMI с семидюймовым дисплеем. «Дорогой», приятный на ощупь пластик соседствует с дубовым шпоном, а органы управления украшены хромом. Главная особенность интерьера версии W12 — руль с новой ступицей, стилизованной под «подкову» радиатора. Под рулем появились лопаточки для ручного управления шестиступенчатой автоматической коробкой ZF.

главное отличие интерьера шестилитровой машины — руль с характерной отделкой ступицы. На короткобазной версии баранка трехспицевая

Прикладываю палец к кнопке-сканеру с надписью Start — и по телу серебристого великана пробегает едва заметная дрожь. Все-таки W-образный двигатель не так идеально сбалансирован, как традиционный мотор V12...

Алюминиевый мотор W12 «поперек себя шире» — 513 мм в длину и 690 мм в ширину. Он занимает столько же места в длину, сколько и двигатель V8. Это, грубо говоря, два мотора VR6 (с углом развала цилиндров 15 градусов), расположенных под углом 72 градуса друг к другу. Здесь по четыре клапана на цилиндр с роликовыми толкателями и регулируемые фазы газораспределения на впуске и выпуске. Кстати, расчетный ресурс дорогого в обслуживании двигателя — 300 тыс. км. Любопытно, что на предназначенных для России автомобилях отключены четыре из восьми лямбда-зондов в выпускной системе — те, что установлены после каталитических нейтрализаторов для их диагностики

С погодой не повезло: после ночного снегопада западная Австрия превратилась сперва в Финляндию, затем уныло протаяла под моросящим дождем и, наконец, застыла на пронизывающем ветру. Повсюду на дорогах — колеи и ледяные шишки. Но большому седану есть, что противопоставить природе — фирменная полноприводная трансмиссия quattro с межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen делает двухтонный алюминиевый летательный аппарат всепогодным. Вот ради чего было столько мороки со сложной W-образной силовой установкой — ведь относительная компактность позволила разместить ее над передней осью. Сочетание полноприводной трансмиссии и W-образного двигателя, состоящего как бы из двух фольксвагеновских моторов VR6 с углом развала цилиндров всего 15 градусов, было впервые опробовано на седанах Audi А8 предыдущего поколения. Но тогда из-за компоновочных особенностей конструкторы были вынуждены снабдить шестилитровый мотор дорогостоящей системой смазки с сухим картером, как на спортивных автомобилях. Теперь двигатель стал немного проще — у него обычный поддон картера. Облегченные поршни, шатуны и клапаны позволили увеличить отдачу мотора на 30 л.с. и 20 Нм — до 450 л.с. и 580 Нм. Конечно, это не рекордные показатели: атмосферный двигатель на BMW 760i развивает 445 л.с. и 600 Нм, а сумасшедший битурбомотор седана Mercedes S600 — и вовсе 500 л.с. и 800 Нм! Но при этом конкуренты немного тяжелее Audi и имеют привод только на задние колеса.


Внешние скоростные характеристики двигателя W12 6.0

В подобных условиях им пришлось бы несладко. А «ингольштадтскому экспрессу» снег не помеха. В ответ на экспрессивное нажатие педали акселератора двигатель взрывается ускорением. Сердце замирает, прямо как в «шестисотом» Мерседесе: заявленные для Audi 5,2 секунды разгона «от нуля до ста», похоже, действительно очень близки к мерседесовским цифрам 4,8 с (реальным, по результатам наших измерений). Разница — в нюансах. Например, в Audi не чувствуется той легкости при ускорениях со ста шестидесяти или с двухсот, которая свойственна мерседесовским турбоньютонам. Но все равно «восьмерка» чертовски быстра — на набор 200 км/ч она тратит всего около двадцати секунд! Там, в автомобильной стратосфере, Audi в своей стихии. Алюминиевая стрела с такой уверенностью летит по прямой, так изящно следует изгибам автобанов, что удержаться невозможно — как только под колесами оказывается проветренный асфальт, нога утапливает педаль газа в пол. Едва заметная задержка «автомата» — и голову вместе со всем ее содержимым притягивает к подголовнику...

Но полет длится недолго: через несколько секунд за пеленой брызг стремительно возникает силуэт впереди идущего автомобиля. Надо тормозить. Замедление управляется практически одним лишь усилием на педали — мы уже не раз хвалили Audi А8 не только за эффективность тормозной системы, но и за удобный, «драйверский» алгоритм ее работы.

При необходимости можно тормозить двигателем или поддать жару, используя ручной режим «автомата»: в любой момент, даже в режиме Drive, можно выбрать нужную передачу при помощи подрулевых «лепестков». Притворившись ненадолго «механикой», умная коробка затем снова станет «автоматом». И каким — с логичным алгоритмом, с плавными и быстрыми переключениями...

Основная особенность управляемости флагманской модели — разумная недостаточная поворачиваемость — осталась неизменной. Только теперь «на носу» у Audi висит еще полцентнера — ровно настолько двигатель W12 тяжелее V-образной «восьмерки». Чувствуется, как Audi упирается на входе в поворот — несмотря на все старания широченных покрышек, надетых на элегантные двенадцатиспицевые кованые алюминиевые колеса. На обледенелых извилистых дорожках двухтонный седан то и дело норовил съехать на внешнюю обочину. Инженеры Audi считают, что такие настройки шасси предпочтительнее, чем склонность к заносу, — говорят, это безопаснее для неумелого водителя. Но при этом Audu A8 даже в двенадцатицилиндровой ипостаси преподносится как sport-oriented car. Неумелый водитель, да еще и со спортивной ориентацией, за рулем сверхбыстрой машины с недостаточной поворачиваемостью — вот это действительно небезопасно... Между прочим, чуткая к заносу система ESP, как и прежде, остается равнодушной к сносу передней оси. А эффективно бороться со сносом без помощи электроники сможет только очень хорошо подготовленный драйвер.

Впрочем, в отношении длиннобазной версии Audi A8L W12, уместнее говорить не «драйвер», а «шофер» — скорее всего, владелец удлиненной машины садиться за руль не станет. А для того, кто желает пилотировать самостоятельно, предназначена «обычная» машина со стандартной колесной базой. И если у удлиненного седана руль легок и даже пустоват, а отклики на педаль газа задемпфированы, то у «короткой» Audi A8 W12 баранка заметнее насыщена реактивным усилием, а управляющая электроника двигателя по-спортивному отзывчива к прикосновениям к педали газа. Реакции машины при маневрировании точнее и резче — уровень взаимопонимания при динамичной езде выше. К тому же обе машины различаются передаточными числами главной передачи. Более «растянутая» трансмиссия длиннобазного седана способствует максимальному комфорту. А стандартный автомобиль кажется более агрессивным, хотя заводские данные разгонной динамики почти не отличаются.

Различий в плавности хода я не заметил — пневмоподвески обеих машин легко «проглатывают» дорожную мелочь, но на сколько-нибудь значительных неровностях кузов упруго вздрагивает. При этом на руле — оптимальное соотношение вибраций и полезной информации. Разве что «длинный» автомобиль выделяется едва заметной вертикальной раскачкой — но она исчезает, если перевести регулируемую пневмоподвеску с активными амортизаторами в самый строгий режим Sport. В салоне, в общем, тихо: доминирующий звук двигателя не утомителен, хотя его «синтетический» тембр, напоминающий электроперфоратор, — на любителя.

Ингольштадтский хай-тек производит цельное впечатление: это действительно современный автомобиль. По дизайну, по конструкции, по качеству изготовления. Достойный ответ баварской «семерке», Audi A8 существует уже совсем в другом стилистическом измерении, чем семилетний Mercedes W220. Кроме того, у этого шасси хороший потенциал: вполне возможно, что со временем появится более мощная модификация Audi А8 с шестилитровым мотором W12, оснащенным парой турбокомпрессоров, — как на купе Bentley Continental GT.

Но передовые технологии Audi A8 W12 — удовольствие не из дешевых. В начале апреля у российских дилеров появятся длиннобазные седаны Audi А8L по цене от 164 тыс. евро (автомобили со стандартной колесной базой поступят в продажу чуть позже). Цена достаточно высока в сравнении с конкурентами, но предполагается, что ежегодно будет продаваться по шесть тысяч 450-сильных седанов, большинство из которых уйдет в Германию и США. И несколько сотен — наверняка в Россию.

Audi A8L 6.0 quattro (данные производителя)
Тип кузова 4-дверный седан
Число мест 5
Объем багажника, л 500
Снаряженная масса, кг 1995
Полная масса, кг 2545
Двигатель бензиновый, с распределенным
впрыском топлива
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 12, W-образно
Рабочий объем, см3 5998
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 84,0/90,2
Степень сжатия 10,75
Число клапанов 48
Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин 450/331/6200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 580/4000—4700
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая
Передаточные числа
I 4,17
II 2,34
III 1,52
IV 1,14
V 0,87
VI 0,69
задний ход 3,40
главная передача 3,31
Привод постоянный, полный,
с межосевым дифференциалом
Torsen
Передняя подвеска независимая, пневматическая,
на поперечных рычагах,
со стабилизатором
Задняя подвеска независимая, пневматическая,
на поперечных рычагах,
со стабилизатором
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые
Шины 255/45 R18
Максимальная скорость, км/ч 250*
Время разгона 0—100 км/ч, с 5,2
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 20,5
загородный цикл 9,9
смешанный цикл 13,8
Емкость топливного бака, л 90
Топливо бензин АИ-95—98
* Ограничена электроникой.

 








Iншi статтi цiєї моделi:

Школа A8 05/03/2009.
Як стати Партнером Клубу Ауді Карта проїзду на місце зустрічі Клубу
Правові аспекти Краткий справочник флэймогона
Конфіденційність Правила форумів
Коди кнопок
historical images
Контакти: info@audi.org.ua

Розроблено Webtime

Дизайн: kondrat.com.ua